当前全球粮食海运价格呈现上涨，高涨的运输价格已经将成为切实挑战。

另据新纪元期货统计数据，截至7月9日，进口美国大豆的国际运费为81美元/吨，创国际金融危机以来新高，较去年同期增长108%；进口南美大豆国际运费为68美元/吨，较去年同期增长134%。

全球粮食价格从去年开启上涨行情，全球范围内持续出现缺箱、爆舱、运费疯涨、一箱难求的紧张局面。而今年随着粮食贸易逐渐活跃，海运需求不断增加，受燃料价格上涨、船只供应紧张和疫情防控所致港口装卸时间延长等多方面因素，导致运输费用再次走高。

澳大利亚国民银行驻墨尔本的农业经济学家Phin Ziebell表示，“货运成本已成为一个真正的挑战，尤其是这发生在粮食价格大幅上涨之时。多年来，买家一直享受着低廉的粮食和运费价格，而我认为如今的高货运成本不会马上结束。”

联合国粮农组织最新发布报告表示，全球粮食价格在经历连续12个月的超长上涨后，在六月首次出现回落，但与去年同期相比仍增长了33.9%。所以目前所面临的全球农作物运输成本的不断上升，仍然加剧了人们对食品通胀的担忧，并且将大大影响粮食进出口国的运输成本。

尤其是以亚洲为代表的全球最主要的农作物消费地区。运费成本的上涨将直接对亚洲买家产生较大影响。这其中，中国就占全球大豆采购量的一半以上，而日本则是世界上最主要的玉米买家之一。

而印尼是全球第二大小麦进口国，对该国的小麦买家来说，从黑海进口5万吨食品级小麦的价格已较一年前上涨了400万美元，至1500万美元左右，其中单单运费成本就上涨了150万美元。

当前，正值个主要经济体结束疫情封锁重新开放之际，粮食运输成本飙升，预计仍将给食品进口商和试图控制通胀水平的政策制定者带来新的挑战。

运费作为成本构成的一部分，其波动会直接反映到粮食价格上。

新纪元期货研究所所长王成强表示，运价与农产品价格之间存在正相关关系。运价上涨往往是农产品牛市的体现。海运价格是粮食进口成本的重要组成部分，运价涨势延续，粮食进口商抬升终端粮食销售价格的压力随之加大。不过，海运价格向来以高波动性著称，海运价格能否维持上涨，取决于需求能否持续扩张。一旦疫情干扰因素解除，海运价格涨势将趋向衰减。

分析人士认为，海运运费上涨态势还会持续一段时间，对买家影响很大，但不会影响农产品整体供应，只是在节奏上形成干扰。而且海运运费不是影响农产品价格的关键因素，关注农产品价格还是主要看供求结构变化。

王成强分析，今年上半年农产品价格表现显著弱于工业品，较弱的金融属性和季节性天气市缺失，供需形势限制了价格表现。尤其是软商品白糖和棉花，绝对价格水平偏低，远期供给存在赤字或赤字扩大风险，多头机会在增加。豆油、棕榈油价格近两个月震荡下跌，随着下半年需求增长和东南亚季节性增产高峰过去，上涨机会仍值得期待。